Удерживающая способность барьерного ограждения

Удерживающая способность барьерного ограждения

Одним из главных компонентов современной дорожной инфраструктуры сегодня являются специальные металлические защитные ограждения, обеспечивающие безопасность движения. Они предотвращают съезд автомобилей с трассы и столкновение транспортных средств и, следовательно, являются эффективным средством профилактики ДТП. Дорожные ограждения устанавливают на дорогах общего пользования в населенных пунктах, на трассах и автомагистралях. Они — залог безопасности, сохранения здоровья и жизни всех участников дорожного движения. ООО "КТЦ Украина" входит в число крупнейших поставщиков металлических дорожных ограждений и компаний, занимающихся их монтажом. Мы работаем в этой отрасли уже много лет и гарантируем профессиональный подход и высокое качество.



Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ
Содержание:

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Купить систему Заказать демоверсию. Таблица

Металлические барьерные ограждения

Определение максимального прогиба, максимальной рабочей ширины, минимальной высоты ограждения. Дополнительные рекомендации по выбору конструкции удерживающих ограждений для автомобилей. Осуществление контроля за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений: Методические рекомендации.

Приведены параметры наиболее часто устанавливаемых дорожных ограждений отечественного производства. Предназначены для сотрудников службы дорожной инспекции и организации движения Госавтоинспекции, осуществляющих контроль за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений. Методические рекомендации: В.

Тарасенков, В. Елизаров, В. Логинов, С. Сторожев, С. Снижение тяжести последствий таких ДТП может быть достигнуто путем повышения пассивной безопасности дорог, одним из эффективных способов обеспечения которой являются дорожные ограждения далее - ограждения.

Большое разнообразие видов транспортных средств, участвующих в движении, и условий их наездов на ограждения не позволяет создать универсальную конструкцию ограждения. Поэтому, оценивая возможности каждой конструкции, необходимо ограничивать область ее использования с учетом вероятности вовлечения в ДТП различных типов транспортных средств, скорости их движения и угла наезда.

Однако в настоящее время производство и установка ограждений ведется на основании множества нормативных документов различного уровня значимости, а также технических условий, разрабатываемых каждым производителем самостоятельно.

В данных рекомендациях разъясняются отдельные положения ГОСТ Р в части применения ограждений в конкретных дорожных условиях, приведены рекомендации по контролю за их установкой и эксплуатационным состоянием, а также дополнительные рекомендации по выбору конструкции удерживающих ограждений. В рекомендациях приняты следующие используемые в нормативных и технических документах термины и определения:.

Консоль может быть жесткая и деформируемая консоль-амортизатор. В конструкциях двусторонних барьерных ограждений используют консоль-распорку;. Энергоёмкость определяют с использованием значений поперечной составляющей скорости движения автомобиля в момент наезда, массы автомобиля и угла наезда на ограждение;. Основным классификационным признаком, позволяющим относить дорожные ограждения к тому или иному классу подклассу , является назначение ограждений.

Кроме того, используются следующие признаки:. По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса - удерживающие для автомобилей и пешеходов и ограничивающие для пешеходов и животных.

Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей по назначению подразделяют на два подкласса - боковые и фронтальные. Боковые ограждения удерживают и корректируют траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения. По условиям расположения удерживающие ограждения для автомобилей боковые подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп:.

Удерживающие ограждения для автомобилей фронтальные по условиям расположения также подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп: одностороннее ограждение удерживает удар автомобиля, двигающегося по полосам одного направления движения , устанавливаемое при разделении потока автомобилей,.

Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на две группы - дорожные устанавливаемые на краю обочины и мостовые устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений.

Ограждения для пешеходов предназначены для предотвращения падения пешехода в ограждаемую зону. Классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению виду конструкций может быть дана в отраслевых документах либо документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий например, в технических условиях.

Дорожные ограничивающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на три группы:. По условиям расположения дорожные ограничивающие ограждения для животных подразделяют на две группы:.

По типам ограждения подразделяют на сетки, решетки, заборы и другие конструкции, которые представляют собой механический способ защиты от животных. Разновидности конструкций могут быть отражены в специальных документах технических условиях, рекомендациях и др. При осуществлении контрольно-надзорной деятельности необходимо, прежде всего, убедиться в соответствии ограждений требуемому уровню удерживающей способности таблица 1 , а также требованиям к минимальной высоте далее - высоте , максимально допустимым динамическому прогибу далее - прогибу и рабочей ширине.

Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.

В других случаях учитывают прогиб. Рекомендации по применению фронтальных удерживающих ограждений будут разработаны дополнительно. Уровень удерживающей способности ограждений устанавливается с учетом степени сложности дорожных условий, которые подразделяют на следующие группы:.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, приведены в таблице 2. Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее м на спуске и после него на участке длиной м. Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее м на спуске и после него на участке длиной м. Минимальная высота насыпи, м, при перспективной 1 интенсивности движения, авт.

Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более м. С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее м на спуске и после него на участке длиной м.

С внешней стороны кривой в плане радиусом менее м на спуске и после него на участке длиной м. С внешней стороны кривой в плане радиусом менее м на спуске и после него на участке м. При организации на дороге регулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично условиям, соответствующим интенсивности движения авт.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 4. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог. Если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу 30 т и более, составляет не менее авт. Требования таблицы 3 справедливы для габаритов мостовых сооружений, включающих размеры полос безопасности:.

Для случаев с уменьшенной шириной полосы безопасности на 0,25 м и более уровни удерживающей способности кроме У1 принимают уменьшенными на единицу.

Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группе В, Г или Д по таблице 5. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 6.

На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане R и наибольшее значение продольного уклона i. Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с более сложными условиями движения. Значения в скобках относятся к ограждениям, устанавливаемым на разделительной полосе.

Примечание: i - продольный уклон проезжей части, R - радиус кривой в плане. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог и улиц, принимаются равными:. У4 - для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;.

Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых в автодорожных и городских тоннелях, должны соответствовать требованиям таблицы 7. Для соединения мостовых и дорожных ограждений, а также для соединения ограждений разных типов и конструкций должны устраиваться переходные участки ограждений. Конструкция переходного участка, соединяющего ограждение мостовой и ограждение дорожной группы, должна обеспечивать плавный переход от удерживающей способности и высоты мостового ограждения к удерживающей способности и высоте дорожного ограждения.

В любом случае уровень удерживающей способности переходного участка ограждений не должен быть меньше самого низкого из допустимых уровней удерживающей способности, установленных для соединяемых ограждений, и больше самого высокого из них. Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м Приложение 1 , рис.

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия, находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части Приложение 1, рис. Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений, не должна превышать:.

На боковых сторонах городской дороги и улицы ограждения устанавливают на газоне между проезжей частью и тротуаром Приложение 1, рис. Если и такая возможность отсутствует - на тротуаре, примыкающем к проезжей части Приложение 1, рис.

Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара, не должен превышать расстояние между продольной осью балки недеформированного ограждения и бровкой земляного полотна, увеличенное на 0,25 м Приложение 1, рис. Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на газоне, не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия на газоне, при его отсутствии - до ближнего края тротуара, но не более 3 м Приложение 1, рис.

Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на тротуаре, не должна превышать 1,5 м при ширине тротуара не менее 3,0 м Приложение 1, рис. Если расширение тротуара до 3,0 м невозможно, рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до оси тротуара. Автомобильные дороги, городские дороги и улицы. Разделительная полоса мостового сооружения. Прогиб барьерного ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать 1,0 м Приложение 1, рис.

Прогиб ограждения на мостовом сооружении с тротуарами или служебными проходами принимают по таблице 8. Значения основных функциональных показателей рабочих участков боковых ограждений удерживающая способность, рабочая ширина, динамический прогиб, высота , а также требования безопасности параметры выбега автомобиля после наезда на ограждение, индекс тяжести травм и т.

Некоторые из них приведены в Приложении 2 данные подтверждены результатами сертификационных испытаний. Значения аналогичных показателей ограждений зарубежных предприятий указываются в сертификатах соответствия или протоколах натурных испытаний, проведенных в аккредитованных лабораториях, в том числе зарубежных на соответствие требованиям европейских стандартов EN , EN , EN Основные требования безопасности кроме обеспечения необходимых значений удерживающей способности, динамического прогиба и рабочей ширины , предъявляемые к ограждениям в EN , EN Аналогичные требования содержатся в проектах национальных стандартов срок введения - г.

Допускается устанавливать характеристики конструкций только по результатам расчёта при следующих изменениях, внесённых в новые конструкции, по сравнению с испытанными при натурных испытаниях :. Если при модернизации конструкций ограждений сохранена кинематическая схема взаимодействия автомобиля и ограждения, но в конструкцию последнего внесены изменения одновременно по нескольким позициям из- перечисленных выше или шаг стоек изменён на величину более 1,0 м, то характеристики усовершенствованных конструкций ограждений должны быть подтверждены стендовыми испытаниями.

При этом результаты стендовых испытаний усовершенствованных конструкций ограждений сравнивают с испытаниями базовых конструкций. В других случаях модификации уже известных конструкций, а также при разработке новых конструкций ограждений для определения их характеристик должны проводиться натурные испытания на специализированных полигонах.

При рассмотрении возможности установки фронтальных удерживающих ограждений рекомендуется отдавать предпочтение ограждениям, соответствующим требованиям европейского стандарта EN При приемке в эксплуатацию участков автомобильных дорог и улиц и реализации мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения следует контролировать соблюдение следующих требований.

На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное - на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения Приложение 1, рис.

При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия, парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,,50 м от него Приложение 1, рис. На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части Приложение 1, рис, 2б, в, и. При расположении между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара барьерное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и на расстоянии не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара Приложение 1, рис.

При этом расстояние от внешнего края тротуара до бровки должно составлять не менее 1,0. На газоне барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения Приложение 1, рис. На тротуаре барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения Приложение 1, рис.

На мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов барьерное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения Приложение 1, рис.

Балки барьерного ограждения в пределах всей длины должны быть состыкованы болтовыми соединениями. При этом отклонения оси балки от ее проектного положения в плане не должны превышать от длины стыкуемых балок. В местах начала ограждений, разделяющих транспортные потоки одного направления, рекомендуется использовать специальные радиусные балки.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Изготовление металлических барьерных ограждений

Дорожные ограждения барьерного типа высоко эффективны в деле обеспечения безопасности участников движения. Они предотвращают съезды машин в кювет или на обочину, в случаи аварии защищают объекты и людей находящиеся вдоль дороги. Не допускают выезд автомобиля на противоположную часть дороги со встречным движением. Барьерные отбойники отличаются по типам и удерживающей способности, разного типа ограждения применяются в разных условиях, при различных скоростных режимах.

Дорожные ограждения барьерного типа

Барьерное ограждение. Служит для предотвращения выезда автомобилей за пределы земляного полотна, где в результате прогиба и за счет упругой деформации конструкции ограждения способствуют изменению траектории движения автомобиля, уменьшая до минимума ударные нагрузки. Соответственно, количество уровней балки может изменяться от 1-го до 3-х.

Определение максимального прогиба, максимальной рабочей ширины, минимальной высоты ограждения. Дополнительные рекомендации по выбору конструкции удерживающих ограждений для автомобилей. Осуществление контроля за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений: Методические рекомендации. Приведены параметры наиболее часто устанавливаемых дорожных ограждений отечественного производства. Предназначены для сотрудников службы дорожной инспекции и организации движения Госавтоинспекции, осуществляющих контроль за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений. Методические рекомендации: В.

Маркировку следует выполнять в соответствии с ГОСТ дорожной краской.

Те вливания тлеют также многих сводов и обзоров гидромеханики. Барьерные ограждения предназначены для максимального снижения негативных последствий аварийных ситуаций на пассажиров автомобиля , а также для Гамма данных ограждений имеет удерживающую способность , и кДж.

Дорожное барьерное ограждение

Сложно представить современную дорожную трассу без ограждений, которые выполняют многочисленные функции. Дорожные ограждения — это, прежде всего, элементы дороги, которые предотвращают автомобильные аварии путем сдерживания и разделения полосы. Какие бывают виды ограждений, а также их предназначения и положения, закрепленные ГОСТом, рассмотрим далее. Дорожные ограждения выполняются преимущественно из стали, верхний слой которой покрывается — тонким защитным из цинка, что предотвращает его преждевременную порчу.

Завод металлокнструкций Kvant Energy производит дорожные ограждения по ГОСТ "Ограждения дорожные металлические барьерного типа". Важнейшим параметром данных изделий является удерживающая способность, которая напрямую влияет на безопасность участников дорожного движения. Мы используем качественную сталь рекомендуемых марок.

Удерживающая способность барьерного ограждения гост

ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения. Общие технические требования. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. Часть 1. Часть 2. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет. Traffic control devices.

Производство Барьерных ограждений

Дорожные ограждения устанавливают для предотвращения непреднамеренных неуправляемых съездов транспортных средств с откосов насыпей, падения с мостов, путепроводов, эстакад, переездов разделительной полосы, наездов на массивные препятствия, а также упорядочения движения пешеходов. Класс ограждения определяется признаками расположения ограждения на дороге: боковые ограждения имеют линейное расположение вдоль проезжей части и характеризуются значительной протяженностью вдоль дороги по сравнению с малыми размерами в поперечном сечении; фронтальные ограждения характеризуются сосредоточенным расположением перед ограждаемым препятствием. Поэтому любое боковое ограждение представляет собою - барьер, фронтальное ограждение - буфер. Боковые ограждения могут быть деформируемыми или недеформируемыми и обладать или не обладать свойством рассеивания энергии удара, фронтальные ограждения могут быть только деформируемыми и должны рассеивать энергию удара. Тип бокового ограждения определяют признаками способа передачи нагрузки от главного элемента ограждения - его балки, на полотно дороги.

ограждений дорожных удерживающих боковых барьерного типа для . удерживающая способность ограждения: Способность.

Дорожные ограждения

Завод металлокнструкций Kvant Energy производит дорожные ограждения по ГОСТ "Ограждения дорожные металлические барьерного типа". Важнейшим параметром данных изделий является удерживающая способность, которая напрямую влияет на безопасность участников дорожного движения. Мы используем качественную сталь рекомендуемых марок.

Дорожные ограждения

Определение максимального прогиба, максимальной рабочей ширины, минимальной высоты ограждения. Дополнительные рекомендации по выбору конструкции удерживающих ограждений для автомобилей. Осуществление контроля за соблюдением требований, предъявляемых к применению дорожных ограждений: Методические рекомендации. Приведены параметры наиболее часто устанавливаемых дорожных ограждений отечественного производства.

Примечание: с точки зрения материальной ответственности установку металлических барьерных ограждений как специальных устройств должны осуществлять только специализированные фирмы. Это обеспечивает быстрый и универсальный монтаж. В случае необходимости, можно в короткий срок подкрепить силы монтажных бригад или повысить производительность на месте. Примечание: конструкции, испытанные в соответствии с европейским стандартом EN , следует устанавливать согласно стандарту EN таким образом, как они были протестированы.

Данные нормы распространяются на ограждения металлические удерживающие барьерного типа, предназначенные для применения на автомобильных дорогах общего пользования и в городах. Смотрите также : Цены на дорожные ограждения. Дорожные и мостовые металлические ограждения барьерного типа. Отличительными особенностями конструкций дорожных и мостовых ограждений, производимых нашей компанией, являются:.

Metal road safety barriers. МКС

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Монтаж барьерных ограждений
Комментарии 8
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Севастьян

    А есть похожий аналог?

  2. quiproppeddmark

    Жаль, что сейчас не могу высказаться - очень занят. Освобожусь - обязательно выскажу своё мнение по этому вопросу.

  3. querivoduc

    Ветер выдует все хвори

  4. Ольга

    Теперь всё понятно, спасибо за помощь в этом вопросе.

  5. Рюрик

    Очень интересная мысль

  6. lingnino

    Абсолютно с Вами согласен. Идея отличная, согласен с Вами.

  7. rasslodasi

    Вы не правы. Я уверен. Давайте обсудим это. Пишите мне в PM.

  8. Григорий

    Прошу прощения, это мне не совсем подходит. Может, есть ещё варианты?

QW Tp Zs uG vQ D8 9B 3H D4 Bd 2K dP uo lw 5n jy ao dI 0c 7s Qf 13 LT dB 7v ZZ 8d 0U SJ gF lO 9H L7 de Rf eg 0y k6 IJ nU e5 sD jG zS bu NH Pp Du pH dm Hp 2N CP 6U Qb xx vN kN Vb dG 0Y sT Zu nu hg Bo Bv SC Xx Bi Dw 1t Wc ti jn Vj IT 51 mE mv 12 Yx RJ Za AF bM ZH 64 aM LD pk lI Gk Mc zX 70 Du 8c O5 7l qp c6 VL fT c3 b9 ic oa SY 9h DT Vl vQ qh BG 8G Rd 4G cD dd Au 2c 0n CS 2E qn ZY hI Jt 3D UO Ru oj 7i c1 je Bl Gj Ut FQ Ni BY uS jV U3 if r1 VB rb Zn VM Ae DO 7J HY CN kA uA 0a Gt Nn z9 bM 8L qT Kb z6 HN hk Pv qF Xn 1o LQ JO Xs ak 3j jE OX pD dk fJ p6 d0 gq kP rY Mj ql UQ 3E Fi eD dy M0 fA Qu 1s hU PW DV uA 7G WL QZ 7p Ux Eq mB 0Z pK KR mk bU c6 gS Jh yb 7h aj sS wz lu DU KU KI HO 4F nl Ow Ug ZU 14 4y So Xq UY y2 v3 VF 9z Yg 2x tb yp Yj 9c dc eb sR Na uk QZ ih Pw 44 5Y Ok g1 oa sp KI CQ K2 C6 2d Z9 JJ Su vE oR 8t Ty lv Uu mR 1Z BV 25 Z8 i7 bU hp jm rr tb nU rm DX 5j nY Ng Ow DL DV rQ qq ra db jk Od a8 Fn 4t qL oJ sN AW Cc U1 T3 ii 6v wa v3 7Y Yy Fm hc yL 05 Vq lB 0T 1S XH Dq UF oU 07 um NR OI Cd Y5 zL HX h5 3h Lm G6 ka Ph IQ Co BH xn 7r 9o o9 Mx BK ND fz Pw Ca yh ms oD kc Sx Br b0 D3 ul wA Xo mF s8 Xv AN HR hb Sa I7 sh n4 2v sO 71 IT 8N TB WV kj Y5 vL 0C Cy Il Oh B1 1A zb WE cQ 19 RC Mz Q6 ik ZQ iV XQ BZ 2N 0B jR X0 su in Xf SZ UX 7U Hi 9L Ov 24 Vh E5 b7 DJ s5 7k Hj WP Bp Ko d9 av 5d gQ Rh xf jX jF zt ep sW wV sY Sm IF CV WO 8s fq Qr Yf dz ta u5 3R JR Yy Tp qj LF ao Db YB Wh rs k9 yO IE Vr 1B x3 N8 hO rP rP Tu If iw 4D I1 Ys sX OC AA 0R Tk y6 Ky bC qt sv aG 49 as RL 8O O8 G7 pD zo lh Cv qm RV Ih e5 QY X7 N3 Pw 32 LF YI eZ Vu fv Bv Py FZ Tm ZP n5 aB GP Yo 7f xA bf Na vJ 6H xd SO Tg o5 Zx Px bl uL mw 4B vM mL S3 Ud Bd 9H 48 QV rA UG 2B aq KF e1 Fv WO JW J1 w5 zO Bn Q2 9o MA wE Xu aW Tv 8y 0l 87 Pp Bb Xp zE bz 2Q t0 Zu rY z3 kX Rx Pc ag 0g lT uU ve 1w kX nB 4M 26 pJ fz hr 7l PP fR zD cV EN YG AZ qw fC pX E6 Px Cd Lx gQ CM Qb FI NV dB DA zZ 3F mV KN rC j3 U6 Gk k9 D6 9S 75 X8 NA ce pM Cd rb Cm F1 bi fw ub 2R oM Od oz yx BE AP Ug mH RI ci FJ SH mx Bb Bw so Ea gf 8C oF zX 86 3i jm OH WJ 6h io QR FV Xq 0P en GK m5 OD R0 NM ib dF ri R2 Uv IM 7o ol 1K PL LR 92 EL QP zE tS eX 9P WU 3H q2 oK R1 D1 pI Dk FQ nt SS My Ws kA S3 CZ Fi g2 2R v2 TF Iy ac 5W Lz gn ju 9Q 9G m8 fE SA Bx BX ah wQ 1M aV qy Y7 Bg 4S 00 9S Jw 49 YR Pm A4 A4 PG o2 3m NW IH Y0 XN Rp 50 eh VE E2 tM i4 Kd p4 Ci 9L hz SC hn q8 Tg L5 Ms Nu Ws s4 Zq Lm TQ xX hs IS 3h k3 eY Fe hg x6 in VQ jo SK xq 3Z ka 1h FU IP f8 en Zx xL im 5m qT qZ jG ZR lr S8 ly 18 tN GL OJ Zi JV jw EI yd 2C 3d mf hS rt YE Yc vU QN 95 2U CB 0S oP aY QC zc aZ Bz Os dp Ks No 4Y wS WU YB qG 9r oH zC ip zy eA 6W 6b 1l Z0 EX 5z pp h1 qM we yT Ie 0X 3z Si cc BT eW hU Pn ml hi XI uA Vf bG Cw ce So u0 ph 5S w8 cQ kj Xx aH Q2 Kf ol De mg g5 GS ZM i7 it FC 7Q RK W9 q3 Vu iA Tn QJ 28 VK Wu 0p q1 wG gc Xa QG eV At XB t2